风帆蓄电池的放电分化阶段

风帆蓄电池是属于瞬间放电的电池，如果是长时间大电流放电，会造成电池损坏，极板击穿，不再储能，这种电池适合船舶、发电机、汽车、卡车等启动用，可作为点火用于，在指恒电流放电时，蓄电池端电压断、电动势E和电解液密度P25，随放电时问变化的规律，完全充足电的蓄电池以20h放电率恒流放电。由于是恒(定电)流放电，单位时间内消耗的硫酸量相同。所以，电解液的密度p25c呈直线下降，静止电动势也直线下降。一般电解液密度每下降0．04g／cm，蓄电池放电量约为额定容量的25%，风帆汽车蓄电池如在汽车上加载负载，会造成输出电流过高，长时间运行，电池放电速度过快，到启动车辆的时候，发现会造成困难，一般风帆蓄电池在放电过程中，可分为四个阶段：

    第一阶段是开始放电阶段(2．11～2．0V)。这一阶段，蓄电池端电压珥从2．11V迅速下降，这是由于放电之初极板孔隙内的H2SO。迅速消耗，密度迅速下降的缘故。

    第二阶段是相对稳定阶段(2．0～1．85V)。这一阶段，极板孔隙外的电解液向极板孔隙内渗透速度加快，当渗透速度与化学反应速度达到相对平衡时，极板孔隙内的电解液密度的变化速率趋于一致，端电压将随整个容器内电解液密度的降低而缓慢下降到1．85V。

    第三阶段是迅速下降阶段(1．85～1．75v)。这时由于放电接近终了，化学反应渗入到极板内层，而放电时生成的硫酸铅较原来的活性物质的体积大(是：Pb02的1．86倍，Pb的2．68倍)，硫酸铅聚集在极板孔隙内，缩小了孔隙的截面积，使电解液渗入困难，因而极板孔隙内消耗的硫酸难以补充，孔隙内的电解液密度便迅速下降，端电压也随之急剧下降。

    第四阶段是过度放电阶段(<1．75V)。蓄电池单格的端电压下降至一定值时(20h放电率降至1．75V)，再继续放电即为过度放电。过度放电对蓄电池十分有害，易使极板损坏。此时如果切断电源，让蓄电池“休息”一下，由于极板孔隙中的电解液和容器中的电解液相互渗透，趋于平衡，蓄电池的端电压将会有所回升。

以上描述是风帆蓄电池放电过程中，单格电压变化，一个12V铅酸电池又6个单格组成。

新闻出自：http://www.ccsopower.com

-> 蓄电池阅读相关文章