使用风帆蓄电池，如何避免短路现象

风帆加水铅酸电池，特别受大货车司机青眯，虽然后期维护比较麻烦，但是寿命要比免维护要长，正所谓缝缝补补又一年，电池缺少电能，可细电流慢慢激活，但是这种电池成本比较高，一旦出现短路或者不储电的情况，造成的损失比较大，我们简单说下在使用风帆蓄电池干荷性能系列维护与注意事项：

1.铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：

　　1）开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。

　　2）大电流放电时，端电压迅速下降到零。

　　3）开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

　　4）充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。

　　5）充电时，电解液温度上升很高很快。

　　6）充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

　　7）充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

2.造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要包括：

　　1）隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

　　2）隔板窜位致使正负极板相连。

　　3）极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。

　　4）导电物体落入电池内造成正、负极板相连。

　　5）焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。

3.铅酸蓄电池短路的处理方法

　　下面主要就充电电流过大，单只电池充电电压超过了2.4V,内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵现象造成的铅酸蓄电池短路进行分析，总结出如下铅酸蓄电池短路的处理方法。

　　1）减小充电电流，降低充电电压，检查安全阀体是否堵死。定期充电放电。UPS电源系统中的铅酸蓄电池浮充电压和放电电压，很多在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。

　　一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。铅酸蓄电池存放会因自放电而失去部分容量，因此，铅酸蓄电池在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量松下蓄电池开路电压来判断电池的好坏。

　　2）以12V电池为例，若开路电压高于12.5V,则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12.5V,则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V,则表示电池存储电能不到20%,电池不堪使用。松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体（或充电时集存的可爆气体），在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。

　　所以在使用铅酸蓄电池的过程中，我们一定要注意，要正确使用蓄电池，绝对不能有短路产生。在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能更好的预防铅酸蓄电池短路，使铅酸蓄电池更安全的使用，寿命也更长。

风帆蓄电池作为一级装备企业，是国家军工指定配套品，在汽车配套市场有着广泛的效应，特别在造船业方面，风帆更是面面俱到，加水系列可作为电瓶船、或者启动使用，200AH这个极品电池，可说是航运中的“海之心”，动力源丝毫不亚于进口电池。

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