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汽车蓄电池前期充电要点

     一般蓄电池使用寿命决定是充电和放电，以下介绍蓄电池充电和放电要点。
    汽车蓄电池充电是日常维护管理的重要工作．充电设备和充电技术是做好充电工作的重要技术基础。传统的充电方式可分为恒流充电或恒压充电及其变型。
    恒流充电
    充电时自始至终以恒定不变的电流进行充电，该电流是用调整充电装置的办法来达到。这种维持电流的方法，从直流发电机和硅整流装置中都能得到实现，其操作简单、方便，易于做到。这种充电方法特别适合于由多数电池串联的电池组，落后电池的容量易于恢复，最好用于小电流长时间的充电模式。
    恒流充电方式的不足是，开始充电阶段电流过小，在充电后期充电电流又过大，整个充电时间长，析出气体多，对极板冲击大．能耗高．充电效率不超过65％。免维护的电池不宜于使用此方法。鉴于这个缺点，在国外，除非需要长时间小电流进行活化充电之外，已经较少使用。这种充电方法，充电时间均在15h以上。
    恒流充电的变型是分段恒流充电。为避免充电后期电流过大的缺点，在充电后期把电流减小，因此，此法也称为递减电流充电法。通常要参照维护使用说明书中有关的规定，确定充电电流的大小、时间，以及转换电流的时刻，充电终止的判断依据。
    恒压充电
    此法是每只单体电池均以某一恒定电压进行充电。因此，充电初期电流相当大，随着充电进行，电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过。这样在充电过程中就不必凋整电流。此方法较简单，因为充电电流自动减小，所以充电过程中析气量小，充电时间短，能耗低，充电效率可达80％，如充电电压选择得当，可在8h完成充电。其缺点是：1.在充电初期，如果放电深度过深，充电电流会很大．不仅危及充电电机的安全，电池也可能因过流而受到损伤；2.若充电电压选择过低，后期充电电流又过小，充电时间过长，不适宜串联数量多的电池组充电；3.蓄电池端电匪的变化很难补偿，充电过程中对落后电池的完全充电也很难完成。
    恒电压充电一般应用在电池组电压较低的场合。
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