骆驼浅析动力电池的应用市场

电动自行车作为欠发达国家的代步工具，近年来发展迅速，特别是中国。由2000年的29万辆发展到2005年的900万辆，年平均增长率达到174%。中国电动自行车的动力电池95%以上采用VRLA电池，少量应用Ni－MH电池和Li－ion电池。电动自行车在发达国家，为了节省汽车的油耗，也作为短距离的便捷交通工具，或作为锻炼使用。如日本2004年的产量是100万辆，2005年增加到130万辆。
除中国以外，世界各国1997年生产电动自行车38.1万辆，到2005年达到200万辆，占世界总需求的2%，美国克莱斯勒公司目标年销售电动自行车100万辆。

据国内权威机构预测，到2015年中国电动自行车的产值将达到1000亿元，其中配套电池160亿元，二级市场的替换电池达480亿元。
世界各国将HEV作为最现实的发展目标，并且已经大批量生产和销售，市场增长迅速，中国也将发展HEV作为重要目标，2006年将有多款HEV下线。混合电动车可分为微型混合、轻度混合、中等混合及全混合。电池和燃油两种动力的混合程度不同，对电池的要求也不同。

铅酸电池作为车载动力，占有主要的市场。目前全球铅酸动力电池的年销售额约5亿美元，预计到2009年将达到10亿美元。中国的电动自行车电池几乎全部采用铅酸电池，极少数采用Ni-MH电池和Li-ion电池，Ni-MH电池的价格是铅酸电池的3倍，国内电动自行车较少采用Li-ion电池，只有少量的出口轻型电动自行车配套用Li-ion电池。

VRLA电池用于HEV的动力，目前仅限于轻度混合的HEV，电池电压为36V，中等混合和全混合的HEV只有Ni-MH电池在正式运行，中混合和全混合的HEV，其电池使用特征是部分荷电下的循环使用（Part State of Charge ）即PSoC。VRLA电池在PSoC状态下的主要失效模式为负极严重的硫酸盐化，负极表面形成坚硬粗大的PbSO4结晶，使H2SO4 向负极内部扩散受阻，电池放不出电。对VRLA动力电池ALABC组织了澳大利亚CSIRO、美国Hawker公司进行了几年的攻关，提出了解决方案，并在丰田Prius、本田Insight等HEV上作了两年多的道路运行试验，证明性能良好，成功的用卷绕式VRLA电池代替了Ni-MH电池

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