蓄电池启动电流对发动机的影响

    相信蓄电池经销商都知道冷启动电流，也就是所谓的CCA值，它与发电机关联性在哪？影响到发电机那些性能？以下小编简单讲下蓄电池启动电流和发电机转速的一些常识：
   发电机的作用：1. 充电到电瓶，使电瓶保持充满电的状态；2. 供应电流到各电器；3. 唯有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才由电瓶补足供电发电机的作用和冷启动电流定义原理解析

　　所以说电瓶在车子起动后，在充电系统不足的情况下，电瓶才会供应出电流，否则电瓶是只会在充电的状态，对车子的电器是无任何的付出(除了滤波外)。基本上现在的车子，发电机的电流输出量多相当的足够(至少在80A以上)，在车子起动后，全车的电器全多仰赖发电机的输出，跟电瓶无直接关系。

　　若车子加装了很多多余的电器设备，需要加强的是发电机而并不是电瓶，毕竟电瓶的作用主要是在起动时或发电机的发电量，低于电器耗用电流时才有作用。车子起动后正常工作电压约为14V，若发电量低于电器耗用电流时，此时将由电瓶供出电流且电压会逐步降低直到点火或喷射系统无发正常工作时而熄火，但在这过程中引擎的性能也较差(主要是电火能供电压降低)。

　　CCA (冷启动电流) 的定义:新电瓶, 充饱状态, 华氏零度 (摄氏零下 17.8 度) 气温下 , 30秒持续放电至7.2V,所能持续提供的电流.从这个定义可以看出来, 这比较像是一种设计规格, 要实测比较麻烦一点.要用很多次量测, 每次分别以不同电流放电至 7.2V. 以刚好能撑到 30 秒的电流值为准.

　　CCA 是摇转引擎能力的主要指针. 主要反映电瓶内阻, (极板设计)容量虽然也有关, 但比较不直接。

    目前国标的冷启动电流比较低的，一个风帆蓄电池95D31R的12V80AH电瓶，标注数值是：622A，实际数据去到750A电流了。 CCA只针对于启动型铅酸蓄电池，一般我们都是乘以一个系数7.5C应该是极限，IEC标准中做大放电电流好像是40I10 如果想测试出CCA那就做破坏性试验，我们做技术文件和参数时是做5-7.5C（即电池额定容量的7.5倍电流=75I10）。

     文章自：http://www.ccsopower.com

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