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船用免维护蓄电池构造原理

1，．　船舶免维护阀控式密封铅酸蓄电池采用独特的放射状、树根型、分块化的板栅结构设计，运用先进的纳米技术（添加剂），高效的活性物质配比，彻底的槽化成工艺，最佳的AGM压缩比，其电池具有内阻低、自放电小、密封反应效率高、充电接受能力强、大电流放电特性好，体积比能与重量比能比常规设计的电池高出10%-15%。
2．免维护系列阀控式密封铅酸蓄电池设计紧跟时代脉搏，采用节能、高效、环保思想设计，单位容量耗铅减少，安全阀内装有双层多孔滤酸防爆片，确保电池无酸雾弥漫，极柱采用独特的双重工艺密封，电池槽、盖采用ABS阻燃工程塑料，无电液渗漏，不污染环境，不腐蚀设备，使用安全可靠。
3．技术特性
　a．极柱铜芯
　　多元铜基合金，抗拉强度高（≥390N/mm2）连接可靠截面积大，电阻小（1.58×10-3Ω/m）适合大电流放电。表面电镀，耐腐蚀、光亮美观，外表滚花，防止铜芯转动，铜芯与极柱结合牢固。
　b．极柱本体
　　采用铅锡合金浇铸成型，铜芯与铅极柱结合牢固，接触电阻小，导电不易发热。本体表面光滑，晶粒细密，耐酸性提高，减缓芯吸作用，避免爬酸。圆形端柱，软连接配合，安装方便，连接可靠，防止端子扭伤，有效避免密封结构破损、漏液。
　c．组合端子
　　极柱本体表面涂敷耐酸高分子密封材料,压力套管和铅极柱之间采用紧密方式配合,极柱下方设有耐酸密封圈，以上组合端子密封结构有效解决了压力套管和铅极柱之间的可靠密封，压力套管、"O"型密封圈及新型密封胶三重高分子材料密封结构，实现三者有机结合，有效延缓了套管和极柱本体之间的芯吸爬酸，避免了端子渗漏酸液的问题。
d．板栅
　　蓄电池板栅的横向、纵向均设计有加强筋，将整个极板分割成彼此独立的区域（板块化），使板栅的伸长（蠕变）的集中应力平均分配到各个板块区域，抑制了板栅在使用过程中的伸长变形。
　　以树根型、放射状筋肋设计，竖肋密、横肋稀，使电流分布、电阻分布趋于均匀，导流路程缩短，减少了电池的内阻，改善了再充电接受能力，提高了大电流放电性能，有效防止了充电不足导致的极板硫酸盐化，增强了抵挡发生容量早衰的能力。
　e．合金配方
　　电池板栅采用高锡低钙多元合金，比普通铅钙合金的晶核分布更均匀，晶粒更加细小致密，提高了板栅的耐腐蚀能力（比普通铅钙合金的耐腐速率低35%-40%），提高了电池的使用寿命；
　　高锡低钙多元合金的锡元素可减缓板栅与活性物质高阻层（膜）的形成，从而有效防止了电池早期容量衰减（PCL）现象的发生。
　f．铅膏配方
　　船舶度正铅膏内添加有高导电聚合物，负铅膏内添加有国外进口复合防缩剂，经科学配比，恒温、恒湿固化，彻底的"外化成"（槽化成），从而使电池的浮充能力提高，再充电接受能力强，单体电池开路电压均匀，容量一致性好，低温性能优异。
　g．极群装配
　　正极板、负极板、AGM超细玻璃棉隔板的厚度与槽内空间经过科学精密计算，采用最佳极群压缩比进行捆扎装配，使极群处于不变的压缩比之中，确保单体电池均匀一致、内阻一致，有效延长了电池的使用寿命。
　h．电池槽盖
　　选用高强度ABS工程塑料，耐高温、低温，耐化学腐蚀，阻燃；
　　槽内回气设计，储液结构，动力用电池槽底采用防震设计；
　　外型欧美流行线条设计，美观大方。

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